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一封函告走了半年!众泰汽车身陷“生死泥潭”

2019-11-03 16:27:29
[摘要] 一时之间,众泰陷入生死泥潭的传闻甚嚣尘上。10月14日,深圳市比克动力电池有限公司通过官方微信发布公告表示,对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜,公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万

是“冬眠”还是“生死”?中泰汽车有限公司(以下简称“中泰汽车”)的高管和员工也在问自己问题。欠款6.21亿元,大部分股东已被冻结,一切似乎岌岌可危。

三天前,比克电池(bick battery)因拖欠6.21亿元人民币而提起的诉讼,只是一根稻草,它逐渐压垮了一直努力学习(抄袭其他品牌)并表现出色的自有品牌汽车公司。

坏消息一个接一个传来。

一周前,关于这家汽车制造商的坏消息开始出现。

首先,一则关于“四家中国汽车公司已经申请破产”的自媒体报道在市场上迅速传播,指的是“中泰汽车等四家汽车公司将在年底前进入破产程序”等信息,引发了广泛的猜测和讨论。

紧接着,中泰发表声明否认谣言,称相关内容完全虚假,“我希望公众和媒体自觉删除相关虚假信息,不要传播谣言或谣言。”

几天后,有消息称中泰欠上游制造商比克电池6.21亿元。

有一段时间,中泰陷入生死泥潭的谣言十分猖獗。

10月16日上午,财富之王来到北京丰台胡阿祥汽车公园中泰4s店。大约200平方米的店铺里只放了三辆加油车,两辆是中泰的加油车,一辆是奇瑞捷图x70。

(由中泰t700中国财富网李林拍摄)

至于是否有新能源汽车,财富之王的答案是去大仓库看看。事实上,财富之王明白,“如果你想要一辆车,你必须去官方网站看看”。这位推销员告诉《财富》杂志,自6月份以来,他没有新车,包括燃油汽车和新能源汽车。

股票卖完了,新车跟不上,债权人回来了。

10月14日,深圳比克动力电池有限公司通过官方微信宣布,该公司已于9月2日对中泰汽车有限公司提起另一场诉讼,要求冻结其6.21亿元贷款欠款的4000多万资产。

《财富》获悉,比克自2014年以来一直向中泰汽车供应锂电池,约占其新能源汽车动力电池供应的60%。

比克电池公司今年8月首次对中泰公司提起诉讼,指控其拖欠款项。尽管它已经签署了和解协议,但它在三天前开始了第二次诉讼。

据了解,中泰不是唯一拖欠付款的供应商。据财富之王询问的相关信息,中泰汽车与惠州亿威锂能源有限公司、合肥阳光电力科技有限公司、重庆江达铝合金轮圈有限公司等数十家供应商存在合同纠纷,其中包括比克电池。

大股东也处于危险之中

当时,中泰再次成为媒体的目标。然而,似乎迫于压力,中泰开始发布另一个大消息。

10月15日晚,中泰汽车发布通知称,近日收到控股股东铁牛集团有限公司(以下简称“铁牛集团”)的来信,通知其铁牛集团持有的部分股份已被司法机关冻结。公告显示,三只被冻结股票合计4869.54万股,占其股票的6.2%。

铁牛集团持有中泰汽车7.86亿股,占中泰汽车总股本的38.78%。质押股份总数为6.48亿股,占股本总额的31.95%。司法机关冻结的股份累计约为4900万股,占总股本的2.40%。截至10月17日中午收盘时,根据中泰汽车每股3.2元的价格,被冻结的股票估计价值约为1.57亿元。

《财富》还指出,上述三只股票的冻结开始日期分别为2019年4月29日、2019年9月9日和2019年9月11日,冻结结束日期为2022年。

可以理解的是,自半年前以来,铁牛集团持有的中泰汽车部分股份已被司法机关冻结,但中泰汽车在10月15日下午17:00发布了这一公告,有什么可解释的吗?

(中泰十大股东,来自风)

如果你看看中泰和铁牛之间的关系,你真的不明白为什么一封信要花六个月的时间。

上半年亏损2.9亿元

《财富》杂志询问了几家新能源汽车下游供应商,他们都说很长时间没有与中泰进行任何合作。一位供应商告诉《财富》杂志,他们总是保持很低的价格,不注重质量,而且供应商利润很少,所以他们很长时间没有合作了。

早些时候,中泰汽车秘书杨海峰告诉外界,已经为新能源汽车支付了6000万元的补贴。然而,这些补贴似乎不足以偿还Bick电池的欠款。

据中泰汽车2019年半年度报告,财富之王(Fortune King)发现,今年上半年,其归属于上市公司股东的净利润亏损为2.9亿元,同比下降195.37%,而2018年同期财务报告显示利润为3.05亿元。

根据中国汽车协会的数据,今年上半年,中泰仅售出73900辆汽车,比去年上半年的146300辆下降了49.45%。

在销售额大幅下降的同时,中泰还通过裁员或减薪降低了劳动力成本。根据2019年半年度报告,支付给员工的现金为5.61亿元,支付给员工的现金为6.53亿元,同比减少9173万元。

到处漏气的公司似乎无法继续运营。

《财富》从调查中了解到,迄今为止,中泰汽车共收到16项裁决和6项判决。

公开信息显示,仅2019年,宁波永新汽车零部件制造有限公司、深圳自行车动力电池有限公司、嘉兴天心电线有限公司就申请查封、扣押或冻结中泰及其子公司资产,金额超过4000万元。

是冬眠还是生死攸关?

"这是没有核心技术的结果."对于中泰来说,从事新能源汽车研究多年的清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全石非常了解。他同意中泰的发展思路,目标是生产国产汽车。

"但是后来他们的道路变得越来越弯曲."陈全仕认为,汽车生产需要一个长期的积累过程,只有在没有自己核心技术的情况下盲目模仿和复制,才能被市场打败。

事实上,这样的企业在中国并不少见。例如,与中泰一起由银行命名的华泰和猎豹,以及近几年在新能源汽车领域混为一谈的郅都(第四家获得制造新型纯电动乘用车资质的企业),以及近日备受媒体关注的威来汽车,曾被称为“特斯拉”的中文版。

此前,有报道称,威来正在与浙江省湖州市五星区商讨一项价值逾50亿元人民币的融资合作。然而,财富之王(Fortune King)刚刚收到的消息是,合作目前已经暂停,随后威来的股价开始大幅下跌。

坏消息不断传来。那么复制加复制模式真的是中国汽车在弯道超车的捷径吗?

(路虎极光(左)对中泰t700(右)(中国财富网李林照片)

一些专家不同意陈全时的观点。在全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树看来,一些主机厂生产中的很大一部分困难是行业问题,是政府的责任。

"中泰的问题不是制造商的问题."崔东树告诉《财富》杂志,中国新能源汽车发展至今,产业链分布不均。上游电池制造商已经拿走了大部分利润,只给主机厂留下一小部分。

他强调,虽然获得一小部分利润,汽车制造商需要承担更多的责任,如电池回收和其他问题。

“在这种情况下,它将使主机厂的生活越来越困难。我希望有关部门能够通过政策指导来改变这种局面。”新能源汽车主机厂的一名高管告诉《财富》杂志,他完全同意崔东树的提议。

在采访中,一些内部人士告诉财富国王,像中泰这样的企业还不能被形容为“倒下”。它们只是“冬眠”。一旦市场复苏,他们将再次站起来。

然而,冬眠有多长时间?春天什么时候来?没人能肯定地说。

本文来源于中国财富集团

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