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内田诚的使命:打造“新日产”重定公司中期发展计划

2019-10-25 17:15:40
[摘要] 上周,疑似特斯拉在上海超级工厂内预生产的model 3被曝光,而也有消息称特斯拉将于本周在中国才开始正式量产model 3。特斯拉此前并没有透露过这项工程。6月份,特斯拉已经在为新工厂建设变电站。

来源:新浪自动编译张静

据欧洲汽车新闻网报道,日产新任首席执行官内田诚(makoto uchida)受命打造一款“新日产”。他在公司以“做有意义的事情,努力赚钱”而闻名。与此同时,他告诉总部,“不”风格可能是带领日产走出当前困境的必要条件。

现年55岁的内田诚在汽车企业有丰富的管理经验。2003年加入日产汽车公司,在日产汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟采购部门工作多年。2018年4月,奈达成从冠润接任东风有限公司总裁一职,帮助日产在中国开展业务,并晋升为日产高级副总裁。5月,他被任命为日产中国管理委员会主席。

接管中国市场后,他很快发现该地区的部门与总部陷入僵局。日产总部此前曾下令,其在中国的汽车必须符合日产的全球智能网络技术标准。然而,当地员工认为中国的智能互联网连接技术更先进。尽管公司希望实现全球标准化,但公司应该朝着中国的方向发展。经过仔细研究,奈达成得出结论,他在中国的当地团队是对的,总部是错的。

根据与内田先生共事的同事的评价,“一旦他确信这是正确的,他将与总部争论,以确保总部了解我们需要什么以及我们为什么需要它,并为国内雇员提供资源以不同的方式做事。中田不会向日产总部屈服。他认为,这些地区将取得成果,总部应予以支持。他有力量和经验去尝试不同的事情。他将成为一个非常不同类型的首席执行官。

内田先生的工作风格可能表明问题重重的日产汽车及其在北美、南美、欧洲和其他地区的运营将会改善。内部人士说内田年轻时是神学院学生。他是一个务实且有利可图的支持者,对雄心勃勃的数字目标持怀疑态度,并准备打破地区独立于总部的局面。

这是日产近年来遇到的一个问题。19年来,在卡洛斯·戈恩的领导下,甚至在他的继任者广川的领导下,当地市场一直按照总部的要求行事。日产最大的市场美国曾经获得了总部设定的巨大市场份额。然而,这种做法增加了销售额,但牺牲了利润率,让许多零售商和高级管理层对公司不满。

日产任命了三位不太知名的高管,包括日产首席执行官奈达·程(Nida Cheng),三菱现任首席运营官阿什瓦尼·古普塔(ashwani gupta)为日产首席运营官,三菱现任高级副总裁军塞基(jun seki)为日产副首席运营官,以实现日产董事长木村泰史提出的“新日产”使命。

新任命的三大成就将形成一个具有国际视野的年轻管理团队,致力于缓解与联盟合作伙伴雷诺的紧张关系。或许更重要的是,这是一个没有受到丑闻影响的团队,一年前,戈恩遭到有争议的逮捕,随后日产高层持续动荡。

去年11月,日产董事长和雷诺-日产联盟领导人戈恩(Ghosn)因涉嫌未能申报自己的赔偿和违反金融商品交易法而被东京地方检察院特别搜查部门逮捕。日产处于困境,业绩下滑,高管流失。由于戈恩的被捕极具争议,日产与雷诺的关系正在恶化。

上任后,内田先生的第一个挑战可能是再次打破日产总部的预期。他继承了由前首席执行官西川弘起草的公司中期计划。但上周,日产汽车董事长木村泰史明确表示,新团队可以自由为陷入困境的汽车制造商规划自己的恢复路线。一位熟悉董事会想法的人士表示,一些董事认为有必要起草一份新的中期业务计划。

此人表示:“新首席执行官可能不得不制定新计划,因为现有计划可能不再有效。对这个问题的评估将是首先要回答的问题之一。”

事实上,奈达和古普塔是专门“挑选”担任高级职位的,很大程度上是为了给日产开创一个新的开端,打破公司因前董事长高森(Ghosn)因财务不当行为被捕和西川弘(Nishikawa Hiro)因薪资丑闻突然辞职而造成的困境。

日产汽车董事长木村武说:“我们已经选择了一些能够有力代表新日产汽车的人。”。

批评者表示,不向总部说“不”是日产目前财务困境的原因,其特点是利润耗尽的激励措施和大规模销售最终削弱了全球收入。北美的业务影响导致业绩收紧,这几乎抹杀了该公司最近一个季度的利润。

根据公布的数据,日产汽车2019财年第一季度销售额同比下降12.7%。净利润仅为64亿日元,同比下降94.5%。然而,第二季度形势继续恶化,全球营业利润同比下降98.5%,至16亿日元。这也是该公司在过去十年的第四季度表现最差的一次。日产预计2019财年全年净利润将减少近一半。

截至2019年3月31日的2018财年,日产的营业利润为3182亿日元,较去年同期下降44.6%,为10年来最低水平。同时,日产预测,在截至2020年3月的2019财年,运营利润预计将比2018财年下降28%,至2300亿日元(21亿美元),净利润预计将下降47%,至1700亿日元(15.3亿美元)。

日产认为,造成这种困境的主要原因是,多年来,在戈恩担任首席执行官期间设定的激进目标下,该公司一直依赖大折扣来扩大其市场份额,尤其是在美国市场,但忽略了利润率。

在中国市场,耐天程曾拒绝日产总部设定的电动汽车销售目标,因为当地团队知道这些目标不切实际。

“我们都知道这是不可执行的,”一位内部人士在谈到总部的销售目标时说。“如果我们这样做,我们将不得不牺牲大量盈利能力。他(奈达·程)说服公司撤回设定的电动汽车市场份额目标,以便我们能够专注于盈利和可持续的业绩增长。”

多年来,中国一直是日产在世界上最大的单一市场。2018年,日产全年在中国市场销售156.4万辆汽车,同比增长2.9%,创下连续六年新高。今年1月至6月,日产汽车在中国的销量保持稳定,共计718,268辆。

日产汽车提名委员会主席Masakazutoyoda表示,未来的工作“对公司来说,有一个复苏计划是最重要的。”我们应该恢复我们的表现,这是我们正在解决的最大挑战。"

今年5月,西川弘为了提升业绩,推动日产启动重组计划,到2022年在全球裁员12,500人,同时削减并优化10%的产能,以扭转未来4年利润大幅下降的局面。

日产汽车预计,在截至2022年3月31日的财年,这种情况会有所改善。然而,它也降低了这一时期的初始目标,并计划到2022年达到6%的运营利润率,而不是之前设定的8%的目标。收入目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元),低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。然而,在截至6月30日的财政季度,营业利润率仅为0.1%。

奈达城和古普塔可能需要一些时间来调整他们的发展路线。他们最迟将于明年1月1日就职。日产临时首席执行官山口康弘(Yasuhiro yamauchi)将继续留任,直到交接完成。

当然,奈达成领导的新团队也需要时间来重新评估形势。奈达成和古普塔都以非凡的方式打破了日本传统企业文化。他们相对年轻,有国际视野,都是在职业生涯中期进入公司的,而不是大学毕业后直接被公司的终身员工录用。成田在2003年加入本田,2006年加入古普塔。

至关重要的是,他们都意识到日产与联盟伙伴雷诺关系的恶化。中田是联盟采购部副总裁,为雷诺韩国子公司雷诺三星汽车公司工作。

古普塔是印度人。加入联盟时,他是雷诺在印度的采购总经理,也是联盟联合轻型商用车业务的全球负责人。古普塔还是三菱汽车的首席运营官,三菱汽车是雷诺-日产联盟的第三大合作伙伴。他今年才被派往三菱,接替戈恩事件后离职的另一位日产前高管特雷沃尔曼。

另一名高级副首席运营官关润也将为日产的高级团队增添一点连续性。关润在今年被任命为雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁之前,一直是日产在中国的业务负责人。在日产三位新任命的高管中,冠润拥有最深厚的日产血统。

以奈达成为中心的高级官员面临着艰巨的任务。他们必须重启一项新战略,以恢复利润率并重建与雷诺的联盟。当然,雷诺本身也面临调整,刚刚任命了一名新的首席执行官。

至关重要的是,尼桑在美国的重要业务中既没有雇佣尼天也没有雇佣古普塔。在某些方面,这可能被视为一个障碍。然而,奈达成不一定是这样,他重视每个区域市场的独立性。他在中国的同事说:“他非常想知道他做出的每个决定的细节。但他也给了当地团队很多自由。”(张静)